‘’ Akıl sonradan ah çekmek için değil, düşünüp tedbir almak içindir’’ (Mevlana)

  Genel olarak uluslararası havacılıkta kullanılan bir terimdir, karada meydana gelen kırımlı kazalarda kullanılmaz, o araçlara ise pert denir. Hayatın devam ettiği zaman diliminde çok sıkça karşılaşmaktayız, bazen çevresel faktörler, diğer tarafta ihmaller ve insan hataları sebebiyet vermektedir.  Hali hazırda hava araçlarında meydana gelene bahane hazırdır teknik nedenlerden dolayı denir, en basit açıklamadır, İncelemeler yıllar sonra açıklanır ki gündemden düşmüş olur.

 Bir hava aracı hangi denetimden geçtikten sonra servis edilir? Meydana gelecek arızalar tespit edilse dahi yine uçurulur mu? Denetim kim tarafından nasıl yapılmaktadır?

Seyrüsefer yapmadan önce hava şartlarının uçuşa elverişlimi, değil mi bilgisi alınır mı?

Resmi kişilerin hepsinin aynı hava aracında olması normal mi?

Kritik hususlarda eylem planı nedir?

Telsiz görüşmeleri kayıt edilir mi?

Kaç çeşit konuşma kaydı vardır?

Ekranlarda birçok yetkisi ve bilgisi olmayan kimseler işin nevini bilmeden yorumlarda bulunarak kamuoyu yaratmaktalar.

Hava araçları kalkış öncesi ve indikten sonra uluslararası yetkiye haiz teknisyen tarafında testleri yapılır, arıza varsa da, yoksa da kokpitte bulunan hava aracı defterine kayıt eder,  arızalar tespitten sonra giderilir, teknisyenin işlemi bitince kaptan pilot tekrar kontrol eder ve isterse alır, istemezse onu kimse uçuramaz. Büyük arızalar olursa uçuş gerçekleşmez. Bunlar havada nikah kıyma yetkilerine dahi haizdirler. Denetimleri tipi ve yetkisi olmayan hiç bir makam sahibi yapamaz, yönlendiremez, diretemez. Hava şartları kalkış ve iniş öncesi devamlı surette raporlanır o doğrultuda rota çizerler, değişiklikler mutlaka kuleye bildirilir, sonra uçuş yaparlar. Her iniş ve kalkışta mutlaka bakımları yapılır, uçuşa elverişli olmaması halinde asla uçurulmaz. Bürokrasi uçuşlarında resmi hüviyete haiz kişiler ayrı, ayrı bindirilerek taşınır. Hava aracında iki tür konuşma vardır, kokpit görevlileri yani iç görüşmeler, bir diğeri ise kule ile olan temas, bunların tamamı kayıt altına alınır. Labaratuarda yapılan analizler neticesinde gerçek sebepler ortaya çıkar. Uçuş esnasında meydana gelecek arızayı belirten çeşitli ikaz aletleri mevcuttur. Yüksek irtifada dağ veya tepe tehlike oluşturursa kaptanı önce amber renkli lamba ile ikaz, yok görmedi sesli, nihayetinde tutmuş olduğu kol sallanmak sureti ile beni çek der.

Önlerinde bulunan panelde her sisteme ait gösterge ve sigorta bulunur ve sistemlerin mutlaka yedeği vardır. Pilot ve teknisyenler hava aracının kullanım ve bakımları için mutlaka eğitim alır sonrasında sınava tabi olur ve uluslararası yetki alırlar, yetkisi olmayan hiç bir kimse uçamaz ve bakım yapamaz, zira yapılan her eylem mutlaka arşivlenir, ileride çıkacak arızalarda sorgulanır. Bakım ve parça değişimleri her isteyenin kafasına göre değil belli prosüdür doğrultusunda yapılır, bakım ve onarım yapıldıktan sonra mutlaka yapılan işlemin referansı yazılır.

Üretici firmalar belirli periyotlarla bakım üstlerinde denetimlerini yaparlar şayet uygunsuzluk tespit edilirse giderilmesi için ikaz edilir, yapılmazsa yetkileri askıya alınır. Uçuşta mutlaka güvenlik ve emniyet ön plandadır, kabin içinde dahi bu doğrultuda yolcu oturtma prosüdürü uygulanır, acil çıkış kapılarının olduğu koltuklara kapıyı açabilecek kişiler oturtulur ki ani durumlarda yolcu hızlı bir şekilde tahliye edilsin.

Denize veya karaya acil iniş yapıldığı vakit acil çıkış kapılarında kaçış için gerekli ekipman ve donanım vardır. Öncelik yolcunun konforudur. Kaza kırımlarda üretici firma detaylı inceleme yapar sebep sonuç ilişkilerini sorgular ve o doğrultuda daha sonra tekrar etmemesi için genelge yollayarak sebep olan tüm sorunlar giderilir.

Malum hava aracı kazaları devamlı surette meydana gelmektedir buna bir yenisi İran’da eklendi elbette üzücü bir o kadarda can sıkıcı. Yukarıda izah ettiğim doğrultuda normal şartlarda hasıl olması mümkün değil, ancak bölgemizde cereyan eden olaylar, iş birliği adımları bir yerlerde huzursuzluk yaratmıştır buna o ülkenin iç siyaseti de dahildir, kendi liderini koruyamayan bir ülkenin çevresinde etkin olması gerçeğe aykırıdır, içerisinde güvenlik zaafiyeti oluşursa o ülkenin dış politikadaki tavır ve davranışları ciddiyete alınmaz. Bölgemizde huzur ve istikrar temin edilirse ellerini oğuşturan canavar avucunu yalar. İran göründüğü gibi pekte dostluk yapılacak bir ülke değildir, her ne kadar iyi gözükse de tedbirli olmakta yarar var, Karabağ savaşında Ermenistan’a yardım etmek istedi ancak güney Azerbaycan halkı müsaade etmedi. Türk asıllı olan 1986 ev hapsinde vefat eden Şeriatmedari’nin çektiği sıkıntıları unutmayalım.

 Bölgemiz kaynayan kazan, kapitalist, masonik zihniyet amaç ve hedeflerine engel olacak hiç bir canlı ve cansıza tahammülü yok derhal operasyon çekmekteler, bu yüzden hareket etmeden önce en ince ayrıntısına kadar dikkat edilmeli, bilhassa yüksek makamlarda görevli olanların bir saniyelik dahi olsa gafleti, boş bulunması devletin diz çökmesine sebep olur bunun telafisi asla olmaz.

‘’ Şeytan ve nefs, yolda tuzak kurmada bir bir, insan, uyanık olmalı hep, almalı tedbir’’ (Mevlana)

                                         ALLAH’A EMANET OLUN

                                                                                           Namık GEDİK